2024年7月19日晚上19:00，雷军第五次年度演讲「勇气」在北京首钢冰球馆举行。以下是雷军公开演讲全文：
大家好！今天是我的第5次年度演讲，欢迎大家！
3月28日，小米SU7 正式发布，热度远超想像，一夜之间成为了现象级的爆品。三个多月以来，我每天都像在梦里一样。回顾过去，1000多个日日夜夜，小米汽车发生了太多跌宕起伏的故事。
01、破釜沉舟
小米造车源于一个意外。
1.1 造车的起点
那是2021年1月15日，那天早上7点多，我突然接到一位朋友的电话，他说，“雷总，你们被美国制裁了。”这个消息有如晴天霹雳，我们召开了紧急的董事会，商量如何应对。
会上，有董事问，假如手机不能造了，你们三四万人该怎么办？是不是考虑一下去造车呢？
当天下午，我们第一次正式讨论造车，几乎所有高管都支持，但我认为风险太大，我们还是先做个调研。
1.2 特种兵调研
我们组建了6人调研组，在70多天里，马不停蹄去了10多个城市，访谈了85场200多人。
在调研过程中，李斌、何小鹏这俩哥们，一直力劝小米造车。说实话，我到今天也想不明白，这样做，对他们有啥好处，他们难道不怕汽车行业又多了一个“友商”吗？也许，他们俩就是单纯的为我好，为小米好。
随着调研的深入，我越发感受到，智能电动车的趋势已经不可阻挡。
3月24日，我向董事会汇报了调研结论：智能电动车是大势所趋，汽车和消费电子行业正在快速融合，小米必须干！同时，也表达了我们的担心，汽车会像手机一样赢家通吃，只有干到全球前五才能活下去。如果决定干，一定要做长期投入的打算，至少要投100亿美元。
经过激烈的讨论，董事们回复说：支持，但由于投入太大，雷军要亲自带队干！
1.3 艰难抉择
我完全没有想到董事会有这样的要求。之后的那几天，我每天都在天人交战中度过。
那时的小米，正处在多事之秋。上市两年半，我们正在经历从游击队向正规军转型，特别痛苦；同时，手机高端化刚刚起步；就在这个节骨眼上，我们培养多年、寄予厚望的年轻高管周受资离职。
所有事情交杂在一起，在我心里，乱成一团麻。
每个深夜，当我鼓足勇气，准备大干一场；第二天早上醒来，太阳升起的时候，我又迷茫了。我反复问自己：
创业这么苦，我真的还要从头再干一次吗？创业风险这么大，万一输了，我这辈子就要灰溜溜的收场吗？甚至，我还有足够的体力和精力，杀入一个全新的行业吗？
我想了整整一周才下定决心。3月30日，我回复董事会：“如果这件事必须干，如果大家觉得我合适，为了小米，我愿意挺身而出！”
这不是一时冲动，也不是权宜之计，而是我70多天深思熟虑后的决定。
那一刻，我的心中只有7个字：虽千万人吾往矣！
1.4 为小米汽车而战
2021年3月30日，小米发布公告：正式决定造车，雷军牵头，未来10年全资投入100亿美元。
小米造车，100亿美元投入，这个消息震惊了全行业。
当晚我们举办了发布会。那天我状态其实特别不好，得了重感冒，嗓子几乎说不出话来。
我没有给自己留任何退路，在台上斩钉截铁地说，“小米汽车是我人生最后一个创业项目。我愿意押上一生全部的声誉和成就，为小米汽车而战！”
现场响起了雷鸣般的掌声。直播弹幕上，满屏都是“干翻特斯拉”。那一刻，我百感交集。
1.5 不眠之夜
那一晚，是小米的不眠之夜，也是汽车行业的不眠之夜。
我收到了无数的消息，最触动我的是，凌晨5点，一位同事发来的。
他叫刘安昱，小米早期创业者，37号员工。他从小痴迷汽车，本来以为这辈子跟造车无缘了，业余时间就自己动手攒了一辆房车过过瘾。
那天晚上，他在广州出差，看了直播后，激动不已，拉上几个同事去珠江边喝酒。喝完酒后，又在江边走了整整一夜。到了凌晨5点，他下定决心，这个机会一定不能错过，就给我发了信息：只要让他参与，干什么都行！
那一夜，彻夜难眠的还有很多人，比如李田原。
他在宝马德国总部，负责iX这辆车的设计，算是在欧洲混得很不错的中国设计师。看完那晚的发布会，他被小米的决心深深震撼，立刻萌生了加入小米的愿望。
其实，放弃宝马总部的工作，放弃欧洲舒适的生活，说服家人一起回国，这对任何一个人来说，都不是一个容易的决定。但他依然果断辞职，收拾行李，举家回国，投身到小米汽车的创业之中。
还有一个人，他叫胡峥楠。
他曾两次拜访过小米。小米官宣造车后的一个晚上，老胡突然来电话，他造车20多年，国企、民企都呆过，自己也创过业，他跟前东家的合同到期了，想出来看看，特别想知道互联网公司到底是如何造车的。后来，他加入顺为资本，再后来，他兼任了我的顾问。
就这样，一群热爱汽车的人，不顾一切，从五湖四海，走到了一起。
1.6 为什么非要全资造车
小米造车在社会上也引起了巨大反响，我的一些企业家朋友也特别关心，4月5日下午，大家组团到访了小米。
很多人问，现在下场，是不是太晚了？我说，智能电动汽车，智能才是灵魂，汽车的智能化才刚刚开始。其实，汽车是百年赛道，只要真心想干，任何时候开始，都是最好的时机。
还有人问，小米汽车，为啥不拿出独立融资、独立上市呢？
当时造车很火，几家新能源公司股票暴涨，确实有几家投资机构给我们开价了，估值了百亿美元。小米汽车，还啥都没有，就估值100亿美元，而且，花别人的钱造车，几乎零风险。这样天大的好事，谁能拒绝呢？但我们深思熟虑后，还真的拒绝了。
因为造车周期很长，如果拿了别人的钱，想法就很难长期一致。而且，在小米内部造车，手机很多核心技术和研发资源都可以直接用。我也非常清楚，造车难度很大，光靠我一个人肯定不行，所有部门必须齐心协力。
最后，我们下定决心，不融资自己干，钱全部自己掏，风险全部自己扛，只要能把车造好！
那天，王传福、李斌、何小鹏、李想都到了。王传福后来告诉我，他很佩服我们的勇气，当时多少还是为我们捏了把汗。
1.7 勇气与抉择
这就是小米造车的起点。
如果不是遭遇“美国制裁”这样巨大的冲击，我们肯定不会贸然进军汽车这样复杂的行业，也不会有今天的小米SU7。
所以，无论面对何等巨大的危机，都不能被吓倒。破釜沉舟的勇气，才是我们冲出重围的关键。
02、直面挑战
汽车行业每年都发布两三百款新车，竞争非常激烈。作为一个新来者，第一辆非常重要。我们该如何造车，造一辆什么样的车呢？
2.1 造一辆什么样的车呢？
刚开始，我们团队找来了一大堆调研报告，开始学习和研究，写了上百页的分析材料。
我忍不住给大家泼了盆冷水，我说，不要搞那么复杂，先造一辆小米工程师们想买的车就可以！
怎么才能精准把握他们的需求呢？大家的第一反应是，找个调研公司，花几个月时间，再整份报告。
我再次提醒大家，别浪费时间了，一百份报告也替代不了和一个真实用户面对面的沟通。
我们不辞辛苦，约工程师一个一个面谈，一共谈了300多人。谈完后，我们觉得还不够，就到停车场里，一辆一辆数，看看大家到底开什么车。
方法很土，但非常简单直接，很快就知道了大家买的车型、品牌和价格段。比如，轿车和SUV各占一半。
从研发角度来看，“高车容易低车难”，SUV容易干，轿车更难干，很多车企都是先做SUV。
但我们决定不走寻常路，先从纯电轿车做起！等轿车做好后，再干其他车型就容易了。
2.2 从核心技术出发
中国汽车产业链非常成熟，想攒一辆车，还是比较容易。
三年多前，很多人劝我：赶紧出车，找家代工就可以了，千万不要什么事情都自己干。
刚开始我们也想过，但很快铁了心，一定要从核心技术干起！这是因为，小米之前吃过大亏，14年前创业，就是从模式创新开始的，虽然刚开始成长速度很快，但根基不扎实，后来遇到了不少挫折。所以，这次创业，一开始就下定决心，不走捷径，不收购，不代工，从核心技术做起，十倍投入，认认真真造一辆好车。
我们在核心技术上的投入非常坚决。比如，电机，我们同时干了三代；大压铸，我们一上来就干了两套；智能驾驶，我们全栈自研了纯视觉和激光雷达等两套方案。
还有很多核心技术，都是这么干的。今天，我给大家讲讲电池包。
电池包比大家想象得要复杂，做一款电池包大约要十多个月、几千万的研发成本。行业里一辆车最多做两三款电池包。
我们SU7 前后干了10多款，甚至还自建了一个电池包工厂，把供应商折腾得够呛。我都不好意思了，专门给宁德时代的曾总打电话解释。
没想到，曾总说，他太理解了，他当年曾经给A公司做过电池，A公司一款手机，其实只需要一个电池方案，但在研发过程中做了200多个，最后只用了一个；他完全支持我们的策略，只有这样，才能真正把产品做好。
2.3 21天会议
就这样，2021年项目一开始，我们就同时启动了很多项核心技术的研发。
接着，披星戴月干了大半年，到了春节前，我们召开了第一次正式的项目评审会。没想到，分歧特别大，产品方案几乎要推翻重干。
春节后，开工第一天，我取消了所有日程，把小米汽车团队最核心的十多人“抓过来”开会，商量如何解决。
谁也没想到，一个临时会议，最后整整开了21天。
一开始大家还比较矜持，后来，争论就越来越激烈，有时能从早上9点吵到晚上9点。那个时候，我就下了决心，我们什么时候吵明白了，什么时候才散会。大家来自五湖四海，有着不同的文化背景，第一次长时间、高密度面对面的讨论，让大家迅速相互了解，相互融合。
这21天的会议，我们达成了一个关键共识：小米作为一个新来者，能够顺利上牌桌，就是最大的成功。
小米造车，要尊重行业规律，先守正，再出奇，不要盲目追求颠覆。
正是这21天的会议，我们每个人成了真正的战友。
2.4 克服重重困难
刚开完会，上海疫情爆发了，我们有很多工程师在上海，咋办？
大家手提肩扛，把能扛得走的实验设备全都扛回了家，就在家里做研发。
有一位同学，把设备搬回家，就在家里搭起了研发环境，小米超级电机的控制软件，就在他的客厅里，第一次真正运转起来了。
这是一段难忘的奇特经历，同事们相隔如此遥远，但又感觉如此紧密。小米SU7绝大部分的产品决策，都是在各种视频会议中完成的。
这段时间，我们还办了多次线上庆功会，我们把红酒寄到同事家里，大家一起云喝酒。
就是这样大无畏的革命浪漫主义精神，帮助我们克服重重困难，项目依然按计划稳步推进。
2.5 试产车
2023年8月16日，第一辆试产车从工厂产线上缓缓驶出来，所有人都激动不已。
经历这么多的峰回路转，我们依然如期交付，这真的是一个奇迹！我们的团队非常了不起，几乎每个组都是超水平发挥！
下线仪式结束后，同事们逐渐散去。我一个人围着试产车，慢慢绕了好几圈，打开车门，一个人坐在里面，坐了很久很久。我自己都不敢相信，我们的车真的造出来了！
2.6 勇气与决心
我们选择了做最难的纯电轿车，我们选择了从底层核心技术做起，我们选择在项目压力最大的时候，停下来开21天的会，这一切，都需要巨大的勇气与决心。
因为，我们深知，只有坚持做难而正确的事情，才能走得更远，小米汽车才能成功。
03、躬身入局
这几年，我琢磨最多的问题就是，我如何才能把车做好呢？
后来，我发现，答案并不复杂：只有懂一行、爱一行，才能真正干好这一行。
3.1 自己开车
我造车的第一步，说起来，很简单，就是自己开车。
10多年前，由于工作繁忙，公司就给我配了专职司机，我就没怎么开车了。
从决定造车那一天起，我就下决心自己开。重新开车，有点像新手上路，手忙脚乱的，我花了几天时间才适应了。司机坐副驾上，同事们开玩笑说，老板亲自给你开车，你真的是太有面子了。
来自车企的同学们，开过各种各样的车，经验丰富，聊起车来都门清儿。我刚跟他们一起工作的时候，很多东西我都不懂，压力巨大，于是，我下决心要试驾足够多的车。
首先借朋友的车，接着借身边同事们的车。大家买的车型基本类似，很快就借完了。接着，我就去各个品牌4S店去看车、去试驾。
每次，我都戴着帽子和墨镜，全副武装的，但很快就被认出来了，是不是有点尴尬？
后来，我找到了一个好办法，就是在公司停车场转，看见没开过的车，就安排助理去借。
助理就会在车上贴张借条。有的同事非常惊讶：真的是雷老板要借车吗？还专门找我来核实。
借车时，我喜欢和车主聊天，问车主几个问题：一、你觉得这辆车好在哪里、不好在哪里；二、你当初为啥买这辆车；三、下次你想换一辆怎么样的车。接着，认真开上一两天，再到网上看看资料和评论，对这辆车就有了完整认识。然后，洗完车，再加满油后，还回去。
每次换车，都有一个适应的过程。我遇到过好几次，车主在边上站着，我上车后鼓捣了几分钟，就是没有把车发动起来，急得一头汗。
不知不觉，三年来，我大约试驾过170多辆车。
前些天，我整理了一下试驾笔记和资料，居然已经有20多万字了。
3.2 学赛车
我还看了不少汽车巨头的传记，甚至还把过去看过的赛车电影都找出来，又重新看了看。
法拉利、保时捷、丰田等这些车企，他们老板都是很出色的赛车手，国内车企老板，听说开车也都不错。
我心里暗暗有了一个目标：我能不能把车开好，成为国内车企老板中开车最好的之一？甚至，我能不能也去开开赛车？
开赛车，多少有点危险。而且，像我这样的年龄去开赛车，是不是有点不靠谱呢？
我想了很久，还是下决心去试试。开赛车，需要先考个赛照。
我是在夏天学的赛照。赛车为了减重把空调都拆了，车里温度经常高达五六十度。
穿上防火材料做的赛车服，戴上头盔，坐在非常硬的运动座椅上，勒紧六向安全带，看起来很帅，但实际上非常不舒服。几十圈跑下来，全身都会湿透，感觉整个人都虚脱了。
作为一个新手，冲出赛道很常见的，而且一不小心，就很容易撞上防护墙，他们管这个叫“上墙”。平时撞车是个大事，学赛车后发现，赛道上撞车就是家常便饭了。
赛车是没有保险的，一撞就是一大笔钱。赛道上的规矩，撞车后各修各的车，被人撞了只能自认倒霉。
在这里，多说一句，赛车看起来很危险，实际上，车辆都经过改装，只要严格遵守规则，安全系数还是很高的。
为了提高水平，我还专门买了七轴模拟器，开模拟器也很累，一个小时开下来也是一身汗。
最后，吃了不少苦，我如愿以偿拿到了赛照！
我不仅自己学，还拉着管理团队一起学。到目前为止，管理团队，加上工程师，已经有100多位同学拿到了赛车驾照。
我相信，一支真心热爱汽车的团队，一定有能力把车做好。
我们小米还举办了多次内部比赛，同学们参与非常踊跃。有一次内部比赛，我被一个同事在同一个弯道连续撞了两次，特别郁闷，最后还得自己修车。玩赛车这个过程，让我对车有了更深的理解。
3.3 冬测与夏测
汽车研发的关键节点，我也坚持亲自参与，比如冬测和夏测。
2022年底，我们的工程车如期进入冬测的环节。冬天的黑河，气温低至零下三四十度，非常冷。
这是小米汽车的第一次大考。冬测的负责人见到我后，非常惊讶，他说，他干了20多年，还是第一次见到车企董事长亲自来冬测的。晚上吃饭的时候，他还专门叮嘱食堂加了一个菜。
寒来暑往，2023年8月初，我又参加了夏测。
夏天的吐鲁番，气温高达50度。车在阳光下暴晒了一中午，烫得根本没法坐。说到这里，防晒真的太重要了。
夏测虽然艰苦，但还是给我们留下了很多美好的回忆。我印象最深的是吐鲁番西瓜，又大又甜，确实好吃，而且特别便宜，0.5元/公斤，简直不可思议。
3.4 高管亲自测试
SU7发布前，我们做了行业最大规模的实车路面测试。总测试里程达到了 540万公里。
年初，在全国很多城市的大街小巷，网友们都看到了我们的测试车队。有人说，“小米汽车行不行？就看你们高管敢不敢开。”
一位工程师看到后，默默转发到群里，并专门艾特我。他的意思，我懂！我又转发到高管群，并且专门艾特了所有人。
小米高管们立刻响应，全部参与了测试，累计行驶里程超过10万公里。我自己参与10多次，累计5000多公里。
其中最长的一次，今年1月份，从北京到上海，1276公里，从早上6点到晚上9点，我一个人开，前后15个小时！
这次测试，公关同事们非常紧张，他们担心，因为我开，哪怕是最普通的剐蹭事故，都可能变成一场巨大的舆论危机。但我还是坚持自己亲自开。结果呢？这次测试非常顺利，即使在冬天的高速场景，SU7 续航表现也尤为出色。
3.5 勇气与行动
重新自己开车，学赛照、玩赛车，冬测、夏测、京沪长途测试，这些事情看起来都是小事，都很简单。但我的体会就是，勇气不是喊口号，而是每一步脚踏实地的行动。
说到这里，网友们不停地催我，啥时表演漂移。我是初学者，水平一般，前段时间，鼓起勇气拍了一段，大家凑合看看就好。
04、横空出世
造车这3年，我们内部紧锣密鼓，但对外，一直没有做过任何宣传。直到去年12月底，小米汽车才第一次正式亮相，有点像“横空出世”，关注度特别高。
4.1 批评与质疑
紧接着，扑面而来的，就是各种各样的质疑、批评和诋毁。
“苹果十年都干不成，凭啥小米三年就能成？”“真的是你们自研的吗？”
黑稿如潮水般袭来，再加上友商推波助澜，当时漫山遍野的调侃和嘲讽，比如这句话，你们也许听到过，“军儿，收手吧，外面都是XX”。
更严重的是，我们倾尽全力做的SU7，几乎所有人都觉得卖不动。
我觉得，SU7 体验和配置远超 Model3。大家告诉我，买Model3的，都是特斯拉的铁粉，不会买 SU7 的。
我觉得，34C （宝马3/奥迪A4/奔驰C）用户要不要换辆更智能的电动车？结果，几个部门各出了一份报告，洋洋洒洒几十页，核心就一句话：34C用户只看品牌，肯定不买 SU7。
还有，我们挖空心思为女车主做了大量设计。但很多人认为，女车主根本不会考虑 SU7 这样的性能车。
怎么办？我找媒体朋友们帮忙出主意，前后聊了23位。没想到，大部分人非常不看好，认为纯电轿车月销3000台就要烧高香了。
大家建议我调低预期，不要讲性能，不要讲驾驶，讲讲科技和生态就可以。我尝试说服他们，有一次，说了两三个小时，说到口干舌燥，完全无法改变他们的观点。
这让人无比绝望，我们整个团队都笼罩在焦虑之中。那段时间，不少人说我特别憔悴。
4.2 疯狂的产能目标
在我最郁闷的时候，我想起了2年前，我试驾过同事的一辆福特野马，40多万的性能车。
那位同事告诉我，这辆车就是他的 Dream Car。
他工作十年后买给自己的奖励。每天早晨，他一坐进车里，就充满了打拼的力量；每天晚上到家后，都还会在车里坐一会。
他的话让我坚信，人生值得被奖励，我们的SU7，就是为这样的奋斗者设计的 。
我相信，人们对 Dream Car 的向往；我相信，过去3年间我们全力以赴的投入；我相信， SU7 超凡的体验和魅力。所以，无论有多少人不看好，我始终坚信，SU7 一定会大卖。
今年2月，敲定全年产量时间到了。我们该定多少货呢？
很多人建议定3万辆足够了，订货稳点好。我内心特别矛盾，一方面担心卖不动，另外一方面担心，定少了不够卖。最后，我们下定决心，定了 7.6万辆！
这将是能跟Tesla Model 3比肩的销量。这也意味着，扣除产能爬坡时间，月销必须达到1万辆；如果卖不出去，巨大的库存，将是灭顶之灾。
我深知，7.6万辆，绝对是一个疯狂的目标，但我们没有退路，必须往前冲！
4.3 媒体试驾
就在巨大的焦虑中，SU7正式发布的日子逐渐临近。
3月中旬，我们专门安排了一次媒体试驾会，媒体老师们第一次真正接触了 SU7，有些人观点开始改变。
他们说：“无法想象这是小米造的第一辆车，完成度如此之高，驾驶质感也很高级，小米确实有高人。”
我悬着的心，才稍稍踏实了一些。
4.4 定价难题
更大考验是定价。价格如果定错了，后果更是不堪设想，可能导致上百亿的损失，3年时间付之东流。
很多人也许并不了解，纯电车成本非常高，除了特斯拉，所有纯电车都在巨额亏损。只有合理定价，我们的业务才能健康成长，我们才能持续为用户提供优质的产品；如果简单定个超低价，本质上是饮鸩止渴。
网上谣传 SU7 定价 14.9万，甚至 9.9万，对SU7的产品定位造成了严重误导，我立刻站出来否认。更大的压力其实来自内部，我们销售同学一直信心不足。
发布会前一天的晚上，最后一次定价决策会。时间不长，但争论非常激烈。
我认为，SU7 配置和体验远超 Model3，我们要有勇气把价钱定到 21.59万，这个价钱比Model3已经便宜3万，非常有竞争力。
就是这样，销售同学们还是非常担忧。
最后，办公室里陷入了一片寂静，直到一位高管说，“就这个价吧。无论卖多少辆，我们认了！”
4.5 SU7 正式发布
3月28日，小米SU7 正式发布。
发布会刚开始的时候，我嗓子都是沙哑的，异常紧张，就像十年寒窗苦读的学生，终于参加高考了。讲了半小时后，才逐渐放松下来。
最后，讲到 SU7 为谁造的，过去三年压在心里的很多话，一下子脱口而出。我说，小米SU7，就是为这样的人设计的：
他们不甘于平庸，还在为梦想奋斗；他们向往先进的科技，渴望幸福的生活；他们心中有火、眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒！
当我们公布定价，现场持续不断的阵阵欢呼，我的心里终于踏实了：小米SU7 成了！
发布会结束后，我正在接受媒体采访，有同事跑进来，非常激动告诉我，4分钟大定破1万，27分钟破了5万！
那一刹那，让我感觉，一切都如此美好，过去三年所有委屈和不被理解都不重要了。
有很多用户，没有试驾过，甚至没有看过真车，在发布当晚，就直接预定了。有位朋友讲述了一位米粉的故事，让我特别感动。
他叫申力立，39岁，四川大学数学学院教授。他是米粉，多年来一直默默地支持着小米。3年前小米官宣造车，他觉得，这是小米的关键时刻，他必须要站出来支持。
他在小区里买了一个车位，专门留给小米汽车，小米汽车发布当晚，第一时间下单。如今，空置三年的车位，终于等来了创始版的小米SU7。
这是何等的信任呀！在首车交付仪式上，我给车主开车门，这是对米粉朋友们，发自肺腑的感激。
这个无意之举，在网上火了，甚至演绎成“千亿CEO给我开车门”的段子。
4.6 北京车展
到了今年北京车展，我成了别人眼里的“营销之神”、“行走的流量”。但我认为，这全部来自小米SU7 一眼万年的魅力和巨大的成功。
5月，我们正式宣布，在所有伙伴全力支持下，小米SU7全年销量目标（其实只有9个月），保底10万辆，冲击12万辆。这绝对是一个刷新行业纪录的奇迹。
就这样，小米汽车成功挤上了牌桌，但我深知，我们离真正的成功还很远，我们的长征才刚刚开始！
05、勇气与信念
过去的3年，对于我，对于小米，都是一段脱胎换骨的经历。
小米SU7 成功的背后，凝聚着巨大的勇气。这不是某一个人的勇气，而是小米集团40000多人共同的勇气。·
勇气，并非没有恐惧，而是面对恐惧，依然坚定不移。
勇气，来自坚定的信念，奔涌不息的热情，还有，每一步的脚踏实地。勇气，就是人类最伟大的赞歌！朋
友们，愿你永远拥有勇往直前的决心，和披荆斩棘的勇气！
今天我的年度演讲就到这里结束了，谢谢。
（人车家产品介绍）…………
以上，就是我们今天的全部内容。
小米进入新十年以来，我们克服了无数困难和挫折，向着梦想的星辰大海，不断前行。
这条路上，我们和所有勇敢的追梦者们一起，创造着最壮丽的时代画卷。
不断开拓、不断成长、不断胜利，勇气，就是我们给这个时代最好的回应！
谢谢大家！
